Everise consulting Everise consulting logo
подписаться на rss распечатать страницу

Стратегия развития

Место и роль ОАО «ВРМ» в стратегической программе развития Холдинга РЖД

Стратегией определен порядок формирования конкурентного рынка услуг ремонта подвижного состава. Роль ОАО «ВРМ» в формируемой структуре данного рынка:

  • в среднесрочной перспективе - дочернее общество ОАО «РЖД» по ремонту подвижного состава
  • в долгосрочной перспективе - независимая компания по ремонту вагонов для ОАО «РЖД» и других собственников подвижного состава

Основными задачами в среднесрочной перспективе, в рамках реализации стратегии развития ОАО «РЖД» является:

  • обеспечение необходимой потребности в ремонте подвижного состава, запасных частях для нужд ОАО "РЖД" и других организаций для обеспечения пассажирских перевозок
  • участие в обеспечении необходимой потребности в ремонте подвижного состава, запасных частях для нужд ОАО «РЖД» и других организаций для обеспечения грузовых перевозок

Требования к Дочернему обществу в среднесрочной перспективе, в соответствии со стратегией развития рынка ремонта подвижного состава:

  • высокое качество выполнения работ по ремонту вагонов
  • высокая конкурентоспособность по критерию «цена-качество»
  • рост прибыли от оказания ремонтных услуг иным кроме ОАО «РЖД» собственникам подвижного состава
  • обеспечение открытости и привлекательности бизнеса ОАО «ВРМ» для частного капитала для целей привлечения финансирования на открытом рынке капитала в долгосрочной перспективе
  • обеспечение прозрачности финансово-хозяйственной деятельности, особенно в вопросах формирования прибыли
  • обеспечение прозрачной системы управления и формирование механизмов корпоративного управления
  • обеспечение финансовой устойчивости бизнеса и роста прибыли

Анализ рынка услуг ремонта подвижного состава до 2015 года показывает, что основным потребителем услуг, на данном этапе развития рынка, будет являться ОАО «РЖД», сохранится высокий уровень интеграции бизнеса ОАО «ВРМ» и компаний Холдинга РЖД (в частности с создаваемой ОАО «Федеральная пассажирская компания»).

Производственный комплекс ОАО «Вагонреммаш» сформирован объединением трех заводов (НВРЗ, ВВРЗ, ТВРЗ).

Фактическое состояние производственных фондов заводов свидетельствует о необходимости проведения следующих мероприятий:

  • реконструкции ряда объектов
  • внедрение ресурсосберегающих технологий
  • доведение оснащенности заводов до уровня технического регламента, обеспечение соответствия состояния объектов основных средств требованиям экологических, санитарных норм, норм пожарной безопасности

Модель управления производственными бизнес-процессами сосредоточена на повышении качества и скорости проведения ремонтов за счет реконструкции и модернизации технологического оборудования.

Главное внимание уделяется снижению себестоимости продукции, повышению качества, обеспечению безопасности движения, а также выпуску продукции, отвечающей современным требованиям экологии, пожаробезопасности и дизайна.

Существующее состояние производственных мощностей заводов ОАО «ВРМ» позволяет сделать вывод, что в целом заводами программа ремонта выполняется в полном объеме. Заводами освоены все виды ремонта практически всех типов пассажирских вагонов. Сегодня модернизация подвижного состава предусматривает производство вагонов повышенной комфортности с улучшенными потребительскими свойствами. Сложившаяся специализация заводов показывает:

  • Воронежским ВРЗ освоен ремонт 9-ти типов пассажирских вагонов
  • Тамбовским ВРЗ освоен ремонт 7-и типов пассажирских вагонов
  • Новороссийским освоен ремонт 5-и типов пассажирских вагонов

Производственная мощность заводов ОАО «Вагонреммаш» по ремонту пассажирских вагонов на начало 2009 года составляла 1595 вагонов или 7725,6 приведенных единиц. При этом средняя загрузка по заводам составила 54 %. Резкое сокращение загрузки производственных мощностей связано, прежде всего, с падением объемов ремонта КВР.

Организация производственного процесса по ремонту подвижного состава на заводах ОАО «Вагонреммаш» основана на утверждённом в 2005 году «Общем порядке организации производства ремонта пассажирских вагонов на заводах». Указанный документ позволяет оптимизировать технологический процесс ремонта вагонов, минимизировать затраты на производство, снизить себестоимость ремонта, обеспечить высокое качество выполняемых работ, что является необходимыми условиями работы при рыночных отношениях.

Описание рынка товаров и услуг ОАО «ВРМ»

Рынок капитального ремонта пассажирских вагонов имеет два основных сегмента:

  1. капитальный ремонт для восстановления ресурса вагонов
  2. обновление вагонов за счет модернизации для продления срока службы

В настоящее время основным потребителем услуг является ОАО «ФПК».

На баланс ФПК передано 92% парка пассажирских вагонов ОАО «РЖД».

Бизнес план ОАО «ФПК» на горизонте планирования до 2015г. подтверждает наличие потребности в капитальных видах ремонта подвижного состава и проведение модернизационных работ в перспективе до 2015 г

Инвентарный парк пассажирских вагонов ФПД на 01.01.2009 г., насчитывает 24 691 вагон, в том числе более 800 вагонов, выработавших свой нормативный срок службы и подлежащий списанию. В парке ФПД 11 100 вагонов (44,95%) занимают вагоны старше 20 лет. Нормативный срок службы 27,8 лет рассчитан с учетом структуры вагонного парка и сроков службы всех типов вагонов 28 лет, вагонов-ресторанов-25 лет.

В пик летних пассажирских перевозок в поездах и техническом резерве задействовано 22 530 вагонов или 91,24% от всего приписного парка.

Износ по типам вагонов:

  • вагоны-рестораны -89%
  • вагоны-габаритаРИЦ- 83,9%
  • вагоны открытого типа (плацкартные) - 70,9%
  • багажные вагоны - 60,4%
  • СВ-54,6%
  • межобластные -43,5%
  • купейные вагоны -54,5%

Структура пассажирского подвижного состава ФПД:

Типы вагонов

Кол-во единиц в парке РЖД на 01.01.2009 г.

Купейные

11 233

Открытые (плацкартные)

9 878

Спальные вагоны

1 056

Межобластные

577

Габарита РИЦ

232

В агоны-р естораны

921

Багажные вагоны

717

Служебные

53

Специальные

24

ВСЕГО

24 691

 

Самыми «старыми» вагонами являются вагоны габарита РИЦ, средний возраст которых составляет 23,5 года, эти вагоны израсходовали свой ресурс на 83,9%.

Вагоны-рестораны израсходовали свой ресурс более чем на 88%.

В 2009 году планируется поставить 640 вагонов, что на 400 вагонов меньше чем в 2008 году, парк пассажирских вагонов составит 24 320 вагонов. Износ парка пассажирских вагонов составит 57,57%, средний возраст вагонов - 17-27 лет.

Исходя из представленных данных можно спрогнозировать, что на ближайшую перспективу основными направлениями по модернизации пассажирского подвижного состава будут являться: вагоны габарита РИЦ, вагоны-рестораны, купейные, вагоны открытого типа, багажные вагоны.

В рамках реализации Стратегии ОАО «ФПК» до 2015г. учитывая, что износ парка и выработка ресурса вагонов достигает критических значений, а также принимая во внимание уменьшения закупки нового подвижного состава можно прогнозировать, что потребность в капитальных ремонтах и модернизации на прогнозный период должна сохраниться.

Конкурентная среда в сфере услуг по капитальному ремонту вагонов

К основным конкурентам ОАО «ВРМ» в области ремонта пассажирских вагонов относятся: Улан-Удэнский ЛВРЗ - филиал ОАО «Желдорреммаш»; ОАО «Октябрьский ЭВРЗ»; МВСЗ им. Войтовича - филиал ОАО «РЖД», ОАО «Вологодский ВРЗ», ОАО «Владикавказский ВРЗ», ОАО «Красноярский ЭВРЗ» и другие заводы.

ОАО «Вагонреммаш» занимает лидирующее положение на рынке оказания услуг в Российской Федерации по ремонту пассажирских вагонов по объёму ремонта.

Конкурентное преимущество ОАО «Вагонреммаш»

ОАО «ВРМ» имеет следующие преимущества:

  • наличие мощностей, позволяющих выполнять капитальные ремонты практически всех типов пассажирских вагонов, выполнять крупные заказы на все виды капитального ремонта подвижного состава
  • наличие квалифицированного персонала
  • многолетний опыт работы в конкурентной среде
  • наличие опыта переоборудования пассажирских вагонов по серийным и индивидуальным проектам, в том числе изготовление вагонов с улучшенными потребительскими качествами
  • опыт ремонта специализированного подвижного состава
  • налаженные деловые связи и положительная репутация заводов
  • возможность удовлетворения максимальных потребностей заказчиков в ремонте подвижного состава в связи с увеличением производственных мощностей заводов в результате реконструкции и модернизации их производственной базы
  • наличие рациональной схемы специализации

Новые возможные конкуренты в перспективе до 2015 года

Основные конкуренты на рынке капитального ремонта пассажирских вагонов на период 2010-2015 гг. не изменятся.

В качестве возможных конкурентов в долгосрочной перспективе могут рассматриваться такие предприятия, как завод Герлиц (Германия), завод «Быгдош» (Польша).

Данные заводы занимаются ремонтом отдельных типов пассажирских вагонов, аналогичных эксплуатируемым в Российской Федерации.

Заводы конкуренты в странах СНГ (ремонт пассажирских вагонов):

Наименование предприятия

Рынок сбыта

1

ОАО «Днепровагонремстрой» (Днепропетровский ВРЗ)

Россия,Украина,Казахстан

2

«Минский вагоноремонтный завод им.А.Ф. Мясникова»

Белоруссия, Украина, Россия

3

«Гомельский вагоноремонтный завод им.М. И. Калинина»

Латвия, Украина, Россия

В 2007-2009 годах предприятия СНГ для ОАО «РЖД» услуг по ремонту пассажирских вагонов не оказывали.


Компания сегодня

В июле 2008 года начата хозяйственная деятельность дочернего открытого акционерного общества «Вагонреммаш» (ОАО «ВРМ»), созданного на базе имущества трех вагоноремонтных заводов - Воронежского, Новороссийского и Тамбовского.

Читать

 


Структура компании

 

Читать

 


Контакты

 телефон/факс: 262-48-47

(495) 918-07-70

market@vagonremmash.ru

111024, г. Москва, шоссе Энтузиастов, домовл. 4