Everise consulting Everise consulting logo
подписаться на rss распечатать страницу

Стратегия развития




Основной задачей ОАО «Центральная ППК» является обеспечение безубыточной деятельности и повышение качества обслуживания пассажиров. В рамках реализации поставленной задачи, ОАО «Центральная ППК» разработало план первоочередных мероприятий по следующим направлениям:

Расширение сферы оказания транспортных услуг (развитие интегрированных перевозок, создание единой транспортной сети)

В настоящее время продолжается устойчивый рост автомобилизации на всей территории нашей страны и, в частности, на территории Москвы и Московской области. Автомобильная загруженность улиц г. Москвы и дорог Московской области значительно выше, чем требуется для нормального обращения автомобильного транспорта. Таким образом, в автомобильном сообщении при растущем спросе населения на транспортные услуги наблюдается дефицит транспортных мощностей, выраженный в перегруженности транспортных магистралей города и области.

Кроме того, размеры перевозок, осуществляемые городским и личным автомобильным транспортом, ежегодно растут, что создает существенные проблемы на въезде в Москву и выезде из города в утренние и вечерние «часы пик». Главной проблемой являются «пробки», которые приводят к большим потерям времени. Также следует учитывать высокую степень риска попадания в аварийную ситуацию.

Для населения, совершающего ежедневные поездки в пригородном сообщении на работу и учебу, основным видом транспорта является железнодорожный из-за его высокой провозной способности, надежности и регулярности движения.

В нынешних условиях экономического состояния г. Москвы и Московской области необходимо идти таким путем совершенствования транспортной системы, чтобы добиться повышения качества предоставляемых транспортных услуг при полном удовлетворении спроса на транспортные услуги населения с минимальными издержками.

Следование по такому пути развития основывается на использовании существующих резервов пропускной и провозной способностей за счет создания более разветвленной сети взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. При растущем финансировании из бюджета социального пригородного железнодорожного транспорта и социального автомобильного транспорта взаимодействие данных видов транспорта между собой является в настоящее время особенно актуальным. Единая транспортная сеть должна быть способна осуществить весь спектр доступных транспортных связей в нашем регионе в зависимости от статуса населенного пункта и технического состояния участков сети всех видов транспорта.

ОАО «Центральная ППК» планирует совместно с исполнительными органами Москвы и Московской области разработать перспективные направления для скоординированного развития единой сети с консолидацией транспортных мощностей железнодорожного и автомобильного видов транспорта в Москве и Московской области. В частности:

  • создание комплексных пересадочных пунктов с рациональной увязкой пассажиропотока, в которых взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта будет осуществляться по согласованному расписанию движения
  • создание системы взаимодействия двух видов транспорта для организации оптимальных и экономически эффективных маршрутов движения до удаленных населенных пунктов Московской области
  • разработка и внедрение программы «Единый билет», в рамках которой на комплексных маршрутах будет действителен один проездной документ

Развитие перевозок ускоренными электропоездами повышенной комфортности

Развитие перевозок ускоренными поездами повышенной комфортности является одним из основных факторов, влияющих на повышение доходности компании.

Проведенные маркетинговые исследования выявили, готовность пассажиров оплачивать повышенный тариф за возможность ускоренного проезда с повышенным комфортом.

Учитывая перспективы развития ускоренных перевозок повышенной комфортности, необходимо отметить, что на данном этапе развития пассажирских перевозок созрела острая необходимость организации пригородных перевозок на качественно новом уровне.
Это позволит добиться увеличения доходности организации пригородных перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров на одном из наиболее значимых участков работы ОАО «ЦППК».

На сегодняшний день скоростные пригородные поезда «Спутник» курсируют на участках Москва - Раменское, Москва - Мытищи - Болшево, Москва - Мытищи - Пушкино. Скорые пригородные поезда повышенной комфортности курсируют от Москвы до Куровской, до Серпухова, до Ожерелье. Именно за развитием скоростного пригородного сообщения видится будущее в развитии пригородного пассажирского комплекса.

В рамках реализации проекта по организации ускоренных перевозок продолжается работа по организации курсирования ускоренных электропоездов повышенной комфортности, помимо электропоездов «Ожерелье-экспресс», «Куровская-экспресс», «Серпухов-экспресс» и «Александровэкспресс», в 2009 году организовано курсирование электропоездов повышенной комфортности «Голутвин-экспресс», планируется назначении скорых пригородных поездов «Монино-Экспресс» и «Рязань-экспресс».

Кроме того, в целях удовлетворения спроса на ускоренные перевозки повышенной комфортности в 2010 году запланирована передача в эксплуатацию ОАО «Центральная ППК» межобластных экспрессов, приписки моторвагонных депо Московской железной дороги.

Развитие скоростных железнодорожных перевозок позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создать более привлекательные условия для пассажиров, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути, что позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с внутригородского и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию. Организация скоростного железнодорожного движения также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

Повышение прибыльности за счет реализации непрофильных видов деятельности

Значительный размер пассажиропотока, ежедневно проходящий через пригородные железнодорожные станции, позволяет развивать прочие виды деятельности и является благоприятным условием для размещения на территории станций или рядом с ними различного рода предприятий сферы обслуживания: журнальных и торговых киосков, закусочных быстрого питания, торговых предприятий и прочих организаций.

С 1 мая 2007 года на станциях и остановочных пунктах Павелецкого направления силами ОАО «Центральная ППК» организована работа пунктов общественного питания и торговых павильонов.

С 1 мая 2009 года организована торговля продуктами питания для пассажиров в межобластных экспрессах, что позволило существенно улучшить качество обслуживания пассажиров и повысить доходность Компании.

Кроме того, для организации торговой деятельности на пригородных станциях (остановочных пунктах) ведется работа по привлечению сторонних организаций, так как в этом случае ОАО «Центральная ППК» не потребуется увеличивать штатную численность персонала и контролировать деятельность большого числа малых подразделений.

Осуществляемая в настоящее время торговая деятельность в электропоездах является незаконной.

Такая стихийная торговля ведет не только к недополучению доходов, но и к нарушению санитарных требований, прав покупателей. По этим причинам торговая деятельность в электропоездах должна быть организована и упорядочена.

Наделение Общества основными средствами

В настоящее время ни одна из пригородных пассажирских компаний не наделена соответствующим имуществом, необходимым для нормального осуществления своей деятельности. В связи с этим, реализуется искусственно созданная система арендных отношений. Таким образом, потребность в наделении компании имуществом имеется.

При наделении ОАО «Центральная ППК» имуществом расходы компании, уменьшатся на сумму арендной платы. Уменьшаются расходы на сумму налога на добавленную стоимость и рентабельности переданных компаний расходов (амортизация, налог на имущество и т.д.).

ОАО «Центральная ППК» приобретает в этом случае более эффективную экономику - владеет основными фондами, заказывает услуги (ремонт подвижного состава и т.д.), планирует расходы (сегодня планирование расходов по пригородным перевозкам происходит без участия компаний, компании могут контролировать расходы только по факту, компания не принимает решений по вопросу приобрести ей новый состав или направить на капремонт и т.д.).
Важность этого вопроса, в первую очередь, заключается в том, что при снижении необоснованных расходов пригородной компаний (за счет исключения арендных платежей, амортизации и налога на имущество) высвобожденные средства будут направляться на погашение дебиторской задолженности основного кредитора - ОАО «Российские железные дороги».

Организация перевозок в пригородном сообщении

Предусматривает:

  • поддержание безубыточности перевозок, включая развитие социально-значимых перевозок по заказам субъектов Российской Федерации на основании договоров с перевозчиками, в которых определяется объем заказа на перевозки льготных групп пассажиров и пассажиров, перевозимых по регулируемым тарифам, требования к организации и качеству перевозок, уровень тарифов для потребителей, объем платежей (компенсаций) со стороны субъекта Российской Федерации перевозчику за исполнение договора
  • развитие коммерческих перевозок по свободным тарифам на конкурентном рынке транспортного обслуживания (оказание услуг перевозки подвижным составом повышенной комфортности)
  • освоение новых продуктовых и географических рынков, повышение качества транспортного обслуживания и расширение ассортимента основных и дополнительных услуг, предоставляемых пригородным комплексом пассажирам и другим потребителям на вокзалах и в пути следования
  • разработка эффективной тарифной политики. Тарифы на перевозку пассажиров должны формироваться на экономически-обоснованном уровне, соответствовать платежеспособному спросу населения, способствовать установлению и развитию долговременных отношений с потребителями, а также стимулировать расширение ассортимента и увеличение объема потребления ими услуг, повышение доходности, привлекательности и конкурентоспособности перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении
  • повышение уровня собираемости доходов в части оплаты проезда и совершенствование объективного учета объемов выполненной работы по перевозкам в пригородном сообщении на основе развития автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении и системы автоматизированного сбора данных в пригородном сообщении на основе СПД
  • развитие подсобно-вспомогательной деятельности

Модернизации тарифной политики и развития отношений с субъектами РФ

Тарифы на перевозку пассажиров в пригородном сообщении несут на себе важную социальную нагрузку и оказывают огромное влияние на транспортную доступность и подвижность населения. Однако, сложившаяся практика формирования и построения тарифов привели к различного рода диспропорциям и перекосам в системе оплаты за предоставляемые услуги пригородного сообщения.

Субъекты Федерации, являясь потенциальными заказчиками пригородных перевозок, пользуясь предоставленным законодательством правом осуществления государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки и исходя из их социальной значимости, должны стремиться к тому, чтобы основная часть расходов по пригородным перевозкам покрывалась собираемым тарифом.

Необходимо проводить мероприятия по уменьшению разрыва между фактически установленным тарифом и себестоимостью перевозок.

Рассматривая возможность модернизации тарифной политики необходимо отметить, что ввиду отсутствия распределения объемных показателей статистической отчетности ЦО-22 между ОАО «Центральная ППК» и Московской железной дорогой, Общество до настоящего времени не проводило самостоятельной работы с уполномоченными органами субъектов РФ по вопросам установления тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении. Тарифы на перевозку пассажиров, действующие в зоне деятельности Компании, установлены в рамках тарифов Московской железной дороги, и согласованы установленным порядком с соответствующими субъектами РФ.

С 1 июля 2009 года обеспечено выделение объемных показателей ОАО «Центральная ППК» в статистической отчетности ЦО-22 из объемов Московской железной дорогой, что позволит Обществу, начиная с 2011 года, проводить самостоятельную работу с субъектами РФ по установлению и согласованию тарифов на экономически обоснованном уровне.

Кроме того, формирование системы государственного социального заказа на осуществление пригородных пассажирских перевозок в субъекте и заключение договора (контракта) на определенный объем перевозки и по определенным маршрутам с указанием периодичности курсирования, являет собой один из важнейших моментов, позволяющих пригородной компании, осуществляющей перевозку на данном маршруте, ожидать полной компенсации расходов на организацию перевозки по заявленным в Заказе маршрутам. Социальный заказ будет основой субсидирования убытков компаний, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки, при этом государство должно само определять объем социальных услуг для компенсации за счет бюджета.

В области развития человеческих ресурсов пассажирского хозяйства в пригородном сообщении

Предусматривает:
  • привлечение числа квалифицированных работников
  • улучшение образовательной базы для подготовки работников пригородного комплекса
  • разработка и внедрение новых стандартов найма, подбора, подготовки, расстановки и мотивации работников пригородного пассажирского комплекса
  • увеличение доли молодых работников в возрастной структуре основных специальностей пригородного комплекса

В области совершенствования управления пассажирским хозяйством в пригородном сообщении

Предусматривает:

  • совершенствование системы управления пригородным пассажирским комплексом на основе внедрения современных методов стратегического и процессного управления, управления качеством и рисками
  • развитие информационных технологий управления пассажирскими перевозками в пригородном сообщении, разработка проекта автоматизированной системы управления, определение очередности ее создания и выполнение первоочередных работ
  • развитие структуры платежных терминалов, позволяющих производить продажу билетов на пригородные электропоезда без привлечения человеческого ресурса

Компания сегодня

Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» является крупнейшим перевозчиком пассажиров среди пригородных компаний России. 

Читать

 


Контакты

телефон: (499) 266-02-65, (499) 266-00-70 - "горячая линия"

http://oaocppk.ru

info@oaocppk.ru

115054, Москва, Павелецкая пл., д. 1а