Everise consulting Everise consulting logo
подписаться на rss распечатать страницу

Положение общества в отрасли

Изменение доли ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг

По данным Росстата, грузооборот транспорта в России снизился на 10,2% по сравнению с 2008 годом и составил 4 444,8 млрд. т-км*.

Прирост грузооборота в минувшем году произошел только на морском транспорте (+15,5%), что в значительной степени обусловлено изменениями системы учета. В максимальной степени снизился грузооборот внутреннего водного транспорта (–17,5%).

Влияние мирового финансового кризиса оказало существенное влияние на снижение объемов перевозок по российским железным дорогам.

Так, грузооборот на железнодорожном транспорте в целом за 2009 год снизился на 11,9% ,и глубина его спада сократилась более чем в 2,5 раза по сравнению с началом года (–29,9% в январе 2009 года). В то же время снижение грузооборота автомобильного транспорта — основного конкурента железнодорожного при перевозках на малые и средние расстояния — усугубилось (с 15 до 16,7%).

* По данным Росстата РФ (официальный сайт, первая оценка).

Удельный вес железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны практически не изменился.

В целом, по всем видам транспорта темпы снижения грузооборота к концу года замедлились.

По данным Росстата, объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования в России в 2009 году сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,4%.

Наибольшее снижение пассажирских перевозок произошло на воздушном и железнодорожном видах транспорта. Так, в частности, на железнодорожном транспорте объем перевозок пассажиров снизился на 12,7%, на воздушном — на 8,3%, на автомобильном — на 3,4%. Несмотря на сложную ситуацию в связи с глобальным финансово-экономическим кризисом, значительное снижение объемов перевозок и доходов, пассажирский комплекс сохранил устойчивость и эффективность транспортного обслуживания населения страны.

Развитие конкуренции в отрасли

В процессе реализации Программы структурного реформирования железнодорожной отрасли широкое развитие получили практически все виды конкуренции: внутриотраслевая, межвидовая, международная.

Конкуренция на рынке железнодорожных транспортных услуг будет развиваться и далее в тех сегментах, где сформированы необходимые правовые, экономические и технологические условия.

В настоящее время в рамках реализации третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта принятые государственные меры в области реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте дали мощный стимул к развитию внутриотраслевой конкуренции, в том числе за счет постепенного увеличения доли парка грузовых вагонов, находящихся в частной собственности.

В настоящее время парк грузовых вагонов независимых от ОАО «РЖД» компаний-операторов превышает 415 тыс. ед. В целом (с учетом создания ОАО «Первая грузовая компания») доля приватных вагонов на 1 января 2010 года составляет 65,7% общего парка вагонов.

По мере развития операторского бизнеса происходило увеличение объемов перевозок грузов с использованием частных вагонов. Так, в 2003 году доля грузооборота, приходящегося на вагоны частных собственников, составляла 21,8%, а в 2009 году аналогичный показатель достиг 70,8%.

** Грузооборот без учета порожнего пробега приватного и арендованного подвижного состава, по отчетным данным ОАО «РЖД»

*** Существенный рост грузооборота на морском транспорте и его резкое падение на внутреннем водном транспорте объясняется, в том числе, изменением системы учета перевозок грузов судами «река-море» некоторых компаний-судовладельцев — их регистрацией по виду деятельности морского транспорта согласно ОКВЭД, вместо прежнего учета по виду деятельности внутреннего водного транспорта (в целях получения более благоприятного налогового режима). Суммарный грузооборот внутреннего водного и морского транспорта в 2009 году возрос на +1,4% к 2008 году.

Проектом Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, разработанным ОАО «РЖД», предусматривается, что с целью повышения инвестиционной привлекательности универсального подвижного состава и дальнейшей либерализации рынка, создается Вторая грузовая компания (ОАО «ВГК») с передачей оставшегося у ОАО «РЖД» вагонного парка ОАО «ВГК». Выведение инвентарного парка ОАО «РЖД» в ОАО «ВГК» приведет к созданию в сегменте оперирования грузовым подвижным составом полностью рыночной системы взаимоотношений, в том числе и в части ценообразования.

Это позволит ускорить приток частных инвестиций в обновление парка подвижного состава, а также сокращение эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на вагонное хозяйство.

В настоящее время обязанности ОАО «РЖД» по развитию и содержанию инфраструктуры общего пользования и их отсутствие у автоперевозчиков (основное бремя затрат по содержанию автодорог несет государство) заведомо предопределяют более высокую конкурентоспособность автомобильного транспорта.

Данное положение обостряется в силу того, что тарифы на перевозку автомобильным транспортом являются непубличными и свободно формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, реагируя на изменения  потребительского спроса, что дает автоперевозчикам дополнительные рыночные преимущества.

По данным Росстата, ежегодно темпы роста грузооборота автомобильного транспорта значительно превышают темпы роста объемов перевозок железнодорожным транспортом. Обостряется конкуренция на рынке контейнерных отправок, транспортировки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и других номенклатур на расстояниях до 2000 км.

Сохранение разных подходов к развитию и содержанию инфраструктуры, регулированию тарифов не создает предпосылок для развития полноценных рыночных отношений на транспортном рынке.

Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО «РЖД»

Основные направления совершенствования государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозокопределены Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года № 643.

В данном документе определено, что основным методом государственного регулирования тарифов, сборов и платы является метод экономически обоснованных затрат. Для определения величины тарифов производится расчет необходимой валовой выручки, при этом помимо экономически обоснованных затрат включается норма прибыли на капитал (с учетом инвестиций). При этом постановлением предусмотрено, что Методика экономически обоснованных затрат и расчета размера нормативной прибыли определяется органом регулирования. 

Таким образом, при наличии основополагающего документа о принципах государственного регулирования и контроля тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок ФСТ России должно разработать и утвердить Методику расчета экономически обоснованного уровня тарифов, сборов и платы на железнодорожные перевозки, относящиеся к естественной монополии.

Тарифы на внутригосударственные перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа

Перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа во внутригосударственном сообщении относятся к сфере естественных монополий и в соответствии с Федеральным законом № 147-ФЗ «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 года тарифы подлежат государственному регулированию.

Перечень тарифов на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа определен Прейскурантом № 10-02-16, введенным в действие в марте 1993 года.

В соответствии с Приказом Федеральной службы по тарифам России от 16 декабря 2004 г. № 298-т/7 ОАО «РЖД» дано право самостоятельно устанавливать тарифы на перевозки пассажиров в дальнем следовании в скоростных поездах, в вагонах СВ и купейных вагонах всех поездов (внесено изменение в Решение Правления ФЭК России от 9 января 2002 года № 1/3).

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении

Тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа (товаробагажа) регулируются в соответствии с:

  •  cоглашением о Межгосударственном пассажирском тарифе в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств—участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики
  •  договором о международном железнодорожном пассажирском тарифе — при перевозках пассажиров, багажа и товаробагажа в Китай, Монголию, Корею и Вьетнам
  •  тарифом Восток-Запад — при перевозках пассажиров в страны Западной Европы
  •  условиями перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении
Диверсификация деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузовых и пассажирских перевозок на основе маркетинговой политики и вывода на рынок комплексных транспортных продуктов

Происходящие глобальные изменения в мировой экономике создают новые вызовы для бизнеса. Финансово-экономический кризис поменял рыночный статус поставщиков и потребителей железнодорожных транспортных услуг, производителей и потребителей продукции транспортного машиностроения. Буквально в одночасье рынок продавца превратился в рынок покупателя.

В этих условиях крайне важно переосмыслить работу на рынке, перейти от освоения предъявляемых объемов транспортных услуг к привлечению всех потенциальных клиентов. ОАО «РЖД» предпринимает активные шаги в этом направлении, последовательно реализуя меры по созданию клиентоориентированного бизнеса в трех направлениях.

Первое — это технологическое улучшение перевозок.

В 2009 году скорость доставки грузов увеличена на 6,2%, наиболее динамично: по руде (+20,1%), нефти и нефтепродуктам (+11,4%), черным металлам (+11,6%). Средняя скорость доставки грузов приблизилась к 300 км/сут, а по социально-значимым массовым грузам — к 400 км/сут.

Наряду со скоростью повышена надежность доставки грузов. Количество грузовых отправок, доставленных с опозданием, сократилось почти на треть. В нормативный срок доставлено почти 90% грузов, а по контейнерным отправкам, где критерий «точно в срок» должен соблюдаться в первую очередь, надежность доставки более 90%.

Особо необходимо выделить формирование нового транспортного продукта под названием «Транссиб за 7 суток». Это инновационный транспортный продукт с четко определенными качественными характеристиками, отвечающий потребностям евроазиатского рынка, который станет интегратором нового облика железнодорожного Общества. Целевыми приоритетами в части повышения качества перевозочной услуги здесь являются: регулярность сервиса; соблюдение фиксированного расписания движения как по времени нахождения поезда в пути, так и по его прибытию на конечный пункт; простой и прозрачный документооборот; конкурентоспособный тариф по критерию «цена-срок доставки»; стабильность тарифной политики.

В результате, уже в 2012 году будет обеспечена реальная возможность доставки контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток (на 4 суток быстрее), а к 2015 году за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста.

Выход на целевые стратегические параметры по качеству обслуживания обеспечивается на основе проведения комплекса маркетинговых и технико-технологических мероприятий (например, заключения договоров с клиентами с указанием конкретных сроков доставки, усиления контроля за прохождением и прибытием грузов по графику, а также системных мер по развитию технических средств и повышению качества эксплуатационной работы). Эта работа уже ведется.

Второе направление — улучшение взаимодействия с клиентами.

В основе этой стратегической линии — широкое использование средств автоматизации и информатизациив перевозочном процессе, внедрение современных технологий обслуживания клиентов.

Среди системных мер по формированию новых форм сотрудничества с клиентами:

  • внедрение юридически значимого электронного документооборота на базе безбумажной технологии с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) при оформлении документов, связанных с перевозкой грузов;
  • предоставление грузоотправителям комплексной услуги по принципу «одного окна» с осуществлением перевозки грузов и предоставлением необходимого рода подвижного состава за счет привлечения вагонов других собственников на основе агентских соглашений между перевозчиком и собственником подвижного состава;
  • внедрение технологии единого лицевого счета плательщика, позволяющего осуществлять оплату перевозок по всей сети ОАО «РЖД»;
  • внедрение электронной торговой площадки транспортных услуг, позволяющей клиентам получать всю  необходимую информацию по планируемым перевозкам грузов, а также отслеживать осуществление перевозок в режиме реального времени.

Не менее важно для клиентов сокращение сроков рассмотрения и согласования заявок на перевозку грузов и предоставление возможности осуществлять оплату тарифа с отсрочкой платежей под банковские гарантии.

Развитие электронного документооборота, сокращение сроков рассмотрения заявок на перевозки и организацию расчетов с клиентами с использованием единого лицевого счета и целый ряд других мер позволили в течение года существенно уменьшить глубину спада погрузки и снизить уровень запасов, предназначенных к перевозке продукции у грузоотправителей более чем на 3 млн. т.

Повышенное внимание уделяется совершенствованию качества обслуживания пассажиров и расширению взаимодействия с региональными администрациями.

Общество существенно расширило географию маршрутов пассажирских поездов.

Организовано прямое железнодорожное сообщение трех столичных аэропортов с центром Москвы, а также открыто интермодальное железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом и аэропортом «Шереметьево».

Внедряются: новые формы электронных проездных документов, способы оплаты с применением банковских и платежных карт, способы оформления проездных документов с использованием сети Интернет, транзакционных терминалов самообслуживания.

Ведется работа по внедрению и развитию технологии самообслуживания при оформлении и оплате проезда в пригородном сообщении, в том числе через платежные терминалы.

В преддверии летних перевозок был реализован ряд мероприятий по снижению тарифной нагрузки на пассажиров в дерегулируемом сегменте.

В частности, было отменено сезонное повышение тарифов на проезд в купейных вагонах и вагонах СВ на всех направлениях (так называемое «спрямление» графика) и применен ряд маркетинговых инициатив, направленных на стимулирование спроса на перевозки в сообщении с Черноморским побережьем Северного Кавказа (в частности, скидки предоставлялись на билеты, приобретаемые заранее, а также на все южные поезда. Была снижена стоимость проезда в вагонах, не оборудованных кондиционерами). Повышенное внимание уделяется обеспечению комфорта в поездах.

Одним из важных направлений по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров в пути следования является оказание дополнительных услуг.

Свидетельством результативности усилий стало большое количество благодарностей, поступивших в 2009 году от пассажиров и ответственных лиц, сопровождающих организованные детские коллективы к местам летнего отдыха.

Положено начало развитию высокоскоростного пассажирского сообщения в России.

17 декабря 2009 года началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, позволяющее проделать путь между двумя российскими столицами всего за 3 ч 45 мин.

Третье направление — повышение качества связано с расширением комплексности транспортных услуг.

Основные направления комплексных транспортных услуг, которые будут активно развиваться, это:

  • консолидация парка приватных вагонов и управление этим парком;
  • перевозка грузов в соответствии с согласованным графиком отправления и прибытия;
  • экспедирование грузов и формирование сквозной тарифной ставки;
  • ехнологический аутсорсинг;
  • информационная поддержка пользователей транспортных услуг (электронная торговая площадка).

При этом ОАО «РЖД» не будет ограничиваться работой на российском рынке перевозок, а намерено активно выходить на рынки стран СНГ, других участников «пространства-1520», по примеру того, как это делает Deutsche Bahn в странах Евросоюза.

Комплексность транспортных услуг будет обеспечиваться также за счет реформирования терминально-складской деятельности ОАО «РЖД». В результате более 500 разрозненных грузовых дворов будут объединены в единый терминально-складской имущественный комплекс, оказывающий стандартизированные логистические услуги по всей стране. Наряду с развитием современной контрактной логистики данный комплекс станет реальным интегратором комплексной услуги на основе взаимодействия с поставщиками, грузоотправителями и другими участниками транспортной цепочки доставки грузов «от двери до двери».

Приоритетное внимание уделяется качеству обслуживания пассажиров вокзальным комплексом. Первый пример — реконструкция Курского вокзала в Москве.

На этом вокзале создан единый центр продажи билетов, установлены новые информационные табло прибытия и отправления поездов, значительно расширена зона торговли и создана торговая галерея. Есть детская комната, несколько ресторанов и VIP-зал с полным перечнем услуг бизнес-центра. Значительно расширен сервис, предоставляемый вокзалом (например, предоставление услуг по осуществлению денежных переводов в любую точку мира и по заказу гостиниц).

Самым важным изменением в жизни транспортного узла стало создание четкой навигационной системы людских потоков: разведены пути прибывающих и отправляющихся в дорогу пассажиров, все помещения оборудованы четкими указателями, созданы условия для качественной и безопасной услуги перевозок легковым автотранспортом (такси) пассажиров от вокзала до любой точки назначения в черте города и ближайшего Подмосковья. Запущена аналогичная программа по другим вокзалам столицы и в ряде регионов страны.

Повышение клиентоориентированности и реализация стратегических инновационных проектов, позволяющих повысить эффективность и качество транспортного обслуживания экономики и населения России, являются достойным ответом на глобальный финансово-экономический кризис.

Реализованные акции являются одним из первых шагов Федеральной пассажирской дирекции в формировании современных высокоэффективных отношений с клиентами Общества, особенно в период сложной финансово-экономической ситуации в стране.

Вторым шагом в установлении долгосрочных партнерских отношений является программа лояльности и система динамического ценообразования и управления доходностью, разработка которых в настоящее время ведется специалистами пассажирского комплекса.

В ОАО «РЖД» разработана Концепция программы лояльности для пассажирского комплекса дальнего следования.

В качестве пилотного полигона в апреле 2010 года намечена реализация программы лояльности на базе потребителей, приобретающих проездные документы в купейные вагоны и вагоны СВ через web-портал ОАО «РЖД».

Внедрение данной программы на всем пассажирском комплексе ОАО «РЖД» намечено на май-июнь 2011 года.

Таким образом, соединение создаваемых элементов мотивации пассажиров: стимулирование сбыта, предоставление пассажирам отдельных привилегий посредством создания программ лояльности, организация двухстороннего общения с клиентами в единую систему позволит получить синергический эффект и будет способствовать формированию имиджа ОАО «РЖД» как клиентоориентированной Компании.

Система динамического ценообразования и управления доходностью (СДЦУД)

В целях внедрения современных информационных технологий, обеспечивающих функционирование СДЦУД, в ФПД была сформирована рабочая группа и утвержден план-график мероприятий (Распоряжение от 11 сентября 2009 года № 743р).

В процессе работы рабочей группы проведен анализ программных средств, имеющихся на международном рынке, проведены предварительные переговоры и консультации с ведущими мировыми разработчиками. В результате налажено сотрудничество с консультантами зарубежных компаний, имеющими наибольший опыт внедрения систем Управления Доходностью в железнодорожной отрасли — Общества «Sabre Holdings», «JDA Software Group» и «Lufthansa Consulting».

Запуск фирменных поездов класса «Премиум»

В целях повышения качества и эффективности использования подвижного состава и более четкого позиционирования на рынке пассажирских перевозок дальнего следования ОАО «РЖД» проводит программу унификации вагонного парка.

Унификация оборудования и подвижного состава позволяет высвободить часть вагонов, в настоящее время задействованных в качестве «горячего» резерва. За счет увязки составов в единый оборот сокращается время отстоя вагонов на станциях формирования и оборота составов — вагонный парк используется более интенсивно.

Стандартизация оборудования позволяет оптимизировать закупки и обеспечить снижение себестоимости перевозки. 

Первым этапом реализации данной программы является пилотный проект запуска шести поездов класса «Премиум» с летнего графика 2009 года:

  • № 1/2 Москва — Казань;
  • № 101/102 Москва — Адлер;
  • № 23/24 Москва — Нижний Новгород;
  • № 29/30 Москва — Новороссийск;
  • № 15/16 Москва — Екатеринбург;
  • № 19/20 Москва — Ростов-на-Дону.

Помимо названия, поезда характеризуются единым стилевым решением интерьера (кузова вагонов будут окрашены в фирменные цвета Компании — серебристый и серый, а также будет крупно нанесен новый логотип ОАО «РЖД»), экстерьера, специальными тарифными программами и максимальным уровнем комфорта.

Унифицированная схема для всех поездов данного класса предусматривает курсирование 17 вагонов, из которых 1 вагон «Люкс», 3 вагона СВ, 10 Купе, 2 плацкартных и 1 вагон-ресторан. Такие поезда будут состоять только из новых вагонов, оборудованных установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами. 

Купе таких вагонов оборудовано телевизором с жидкокристаллическим экраном и закрывается при помощи магнитных карточек, которые на время поездки будет выдавать проводник.

Подголовники нижних полок купе оборудованы устройствами для подключения наушников. Туалетные комплексы вагонов будут работать и во время остановок.

В служебном помещении находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона.Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов.

На проезд в поездах класса «Премиум» действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, при оформлении проездного документа за 45 — 31 суток до отправления действует специальный тариф, предусматривающий снижение базовой стоимости проезда на 20%.

В вагоне класса «Люкс» дети в возрасте до 10 лет имеют право бесплатного проезда.

В составе поезда имеется возможность оформления проездных документов с присвоением признака «мужское» или «женское» купе.

С вводом графика движения поездов на 2010 — 2011 годы будет расширена география курсирования поездов «Премиум»: поезда № № 41/42 Москва — Саранск, 103/104 Москва — Адлер, 17/18 Москва — Пермь, 35/36

Москва — Нижний Новгород, 11/12 Москва — Адлер, 33/34 Москва — Владикавказ.



Компания сегодня

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России.

Читать



География деятельности

Читать



Структура ОАО «РЖД»

Филиалы, Представительства, Основные показатели деятельности, Парк подвижного состава

Читать



Стратегия компании

Являясь крупнейшей национальной транспортной Компанией, ОАО «РЖД» видит свое предназначение в создании инфраструктурных условий для обеспечения инновационного развития экономики, транспортного единства страны, повышении глобальной конкурентоспособности транспортной системы России, качественном удовлетворении спроса государства и общества на транспортные услуги. 

Читать